電気自動車

電気自動車は、電気バッテリーに蓄積されたエネルギーまたは他のエネルギー蓄積装置を用いて、一つ以上の電気モータによって推進される自動車である。電気モーターは強いとスムーズな加速を作成し、電気自動車にインスタントトルクを与える。

最初の電気自動車は、1880年代に登場した。安価なガソリン車の内燃エンジンと大量生産の進歩は、電気駆動自動車の使用の減少につながっまで電気自動車が、19世紀後半と20世紀初頭に人気があった。 1970年代と1980年代のエネルギー危機は電気自動車で短命関心をもたらした。 21世紀の場合のようであるが、それらの車は、マスマーケティングのステージに到達しませんでした。 2008年以来、電気自動車製造におけるルネッサンスが原因電池や電源管理、原油価格の上昇懸念、および温室効果ガスの排出を削減する必要性の進歩が発生しました。いくつかの国及び地方公共団体は、バッテリーのサイズとそのすべて電気の範囲に応じて新たな電気自動車の大量市場への導入と普及を促進するための税額控除、補助金、およびその他のインセンティブを確立している。

従来の内燃機関自動車以上の電気自動車の利点は、それらが、多くの場合、発電に使用される温室効果ガス及び燃料に依存して、他​​の排出量（の大幅な削減をテールパイプの汚染物質を排出しないように、局所大気汚染の有意な減少を含む）、およびいくつかの国で原油価格の変動と供給途絶への脆弱性に関する懸念の原因である外国の石油、上の少ない依存性。しかし、電気自動車の普及には、彼らのコストが高く、（家庭充電以外の）インフラストラクチャを再充電の不足と範囲不安（ドライバーが自分に到達する前に、電池に蓄えられた電気エネルギーが出て実行されることを、ドライバーの恐怖を含め、いくつかのハードルと限界に直面しているほとんどの既存の電気自動車の限られた範囲のために目的地、）。

2014年1月の時点で、量産高速道路対応のオール電化乗用車と市場で利用可能なユーティリティバンの数は、主に米国、日本、西欧諸国や中国では、約25のモデルに限定されている。 2012年に純粋な電気自動車の販売台数は、26％のシェアを獲得し、米国に続いて、世界的な売上高の28％の市場シェアで日本が主導し、7％と16％と中国、フランス11％のと、ノルウェーた。世界のトップセールス高速道路対応の電気自動車は、これまで日産リーフ、半ば2014年11月によって2010年12月にリリースされ、147000台以上の世界的な販売で、35カ国で販売されています。

発明
1884年にトーマス·パーカーによって建てられた最初の実用的な電気自動車、
ボード上の車両を、電気を格納するための実行可能な手段を提供した充電式電池はフランスの物理学者ガストン·プランテによる鉛蓄電池の発明では、1859年まではされて入って来なかった。

トーマスパーカーは、そのようなロンドンの地下鉄に通電などのイノベーションを担当し、リバプール、バーミンガムでのオーバーヘッド路面電車は、彼自身の特別に設計された高容量の充電式電池を使用して、1884年にロンドンで最初の実用的な生産の電気自動車を構築しました。

世界初の電気自動車などの代替候補は1888年に建てられ、ドイツFlocken Elektrowagen、だった。

黄金時代
電気は、時間のガソリン車によって達成することができなかった操作の快適さと使いやすさのレベルを提供する、自動車の推進のための好ましい方法の中だったときの電気自動車は、19世紀後半と20世紀初頭に合理的に人気があった。

ドイツの電気自動車、1904
内燃機関、特に電動スターターの進歩は、すぐに電気自動車の相対的な利点を軽減。ガソリン車より広い範囲の、そして彼らのはるかに高速給油時間は、すぐに決定的な証明した石油インフラの急速な拡大を奨励した。効果的にから削除し、電気推進の利用が減少したことなど、フォードなどの企業によるガソリン車の大量生産には、同等の電気自動車の半分以下のようにガソリンエンジン車の価格を低減し、それは必然的につながった1930年代初頭による自動車市場。

電気バッテリ駆動タクシーは、19世紀の終わりに利用可能になった。ロンドンでは、ウォルターC. Berseyは、そのようなタクシーの艦隊を設計し、それらが作ら特異なノイズに彼らはすぐに「ハチドリ」を愛称で呼ばれた1897年にロンドンの街にそれらを導入しました。

1911年、ニューヨーク·タイムズ紙は、それが、クリーン静かでガ​​ソリン車よりもはるかに経済的であったため、電気自動車が長い「理想」として認識されていることを述べた。

20世紀後半半ば：停止し、開始

第二次世界大戦中に、一部の欧州諸国は電気自動車で実験したが、技術が停滞。いくつかのベンチャー企業は、ヘニー·キロワットの電気自動車を、構築するために設立された。 1955年に、米国の大気汚染防止法では、成長の排出の問題に対処助け、この法律は、後の自動車の規制基準を確立するために改正された。

急速に自動車に起因する大気の質の低下とともに懸念が大学や研究室による電気自動車の研究のために提供1966年の電気自動車開発法を渡すために米国議会を促した。ニッケルカドミウム電池は、オール電化1969ランブラーアメリカのステーションワゴンのために使用されたが、他の「プラグイン」の車両はAmitronと類似の電子を含まGultonで開発された。

1970年代と80年代のエネルギー危機は電気自動車は、炭化水素エネルギー市場の変動から持っていた、知覚独立新たな関心をもたらした。 1990年代初め、カリフォルニア州大気資源局（CARB）が最終的な目標は、電気自動車などのゼロ·エミッション車への移行であることで、より低燃費、低排出ガス車のプッシュを開始しました。

提示する1990：興味のリバイバル

まず日産リーフは、サンフランシスコの南道路に米国で配信
自動車メーカーは小型車、ハイブリッド自動車、電気自動車の賛成で、景気後退を引き起こした過剰の象徴と見られた燃費の悪いSUVのを、放棄するために2000年代後半の世界的な景気後退が増加呼び出しにつながった。カリフォルニア州の電気自動車メーカー、テスラ·モーターズは、まず2012年3月の時点で2008年に顧客に配信されたテスラロードスター、上2004年に開発に着手し、テスラは、少なくとも31カ国以上、2,250ロードスターを販売していた。

BMW i3の開発のためのBMW ActiveEフィールドテストプログラム
連合アドレスの2011の状態では、バラク·オバマ米大統領は、2015年までに米国内の道路に百万のプラグイン電気自動車を置くの野心的な目標を表明した。

スマート電気駆動は、Wheegoホイップ生活、ミア電気、ボルボC30エレクトリック、とフォードフォーカスエレクトリックは10月に、中国深センでの小売売上高を、2010年にフリート顧客のために最初にリリースされ、2011年にBYD e6の中に小売顧客のために立ち上げ始めました。 、2011。

2011年2月には、三菱私MiEVのはシトロエンC-ゼロとプジョーイオンとしてヨーロッパでバッジを付けられたモデルを含め1万人以上のユニットを、販売する最初の電気自動車となった。数ヵ月後、日産リーフはすべて電気自動車史上最高の販売として私MiEVのを抜いて。

2012年と2014年の間に市場にリリースされたモデルはBMW ActiveE、コーダ、ルノー·フルエンスZE、テスラモデルS、ホンダフィットEV、トヨタRAV4 EV、ルノーゾーイ、栄威E50、マヒンドラe2o、シボレースパークEV、フィアット500E、フォルクスワーゲンEを含んで-UP！、BMW i3は、BMWブリリアンスZinoro 1E、起亜ソウルEV、フォルクスワーゲンの電子ゴルフ、メルセデス·ベンツBクラスエレクトリックドライブ、およびVenucia E30。日産リーフは、2013年2月に全世界で販売5万台のマイルストーンを通過した。

多くの国は、COを導入している
これらの目標を満たすことができないメーカーに罰金で、メーカーから販売されているすべての車両全体で2平均排出目標。これは平均的な艦隊のCO2排出量を削減する手段として、電気自動車を導入するメーカーのインセンティブ、特に販売し、多くの重鎖または高性能な車を、作成しました。

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