电动车

电动汽车是使用存储在电池或其他能量存储装置中的电能由一个或多个电动机驱动的汽车。电动机为电动汽车提供瞬间扭矩，产生强劲而平稳的加速。

第一批电动汽车出现在19世纪80年代。电动汽车在19世纪末和20世纪初流行，直到内燃机的进步和更便宜的汽油车的大规模生产导致电动车辆的使用减少。 20世纪70年代和80年代的能源危机给电动汽车带来了短暂的兴趣;尽管如此，这些汽车还没有达到大众营销阶段，就像21世纪的情况一样。自2008年以来，由于电池和电力管理的进步，对油价上涨的担忧以及减少温室气体排放的需求，电动汽车制造业的复兴已经发生。一些国家和地方政府已经建立了税收抵免，补贴和其他激励措施，以促进新电动汽车在大众市场的引入和采用，具体取决于电池尺寸和全电动范围。

电动汽车相对于传统内燃机汽车的好处包括显着减少当地空气污染，因为它们不排放尾气污染物，在许多情况下，总温室气体和其他排放量大幅减少（取决于用于发电的燃料）并且减少对外国石油的依赖，这在一些国家引起了对油价波动和供应中断的脆弱性的担忧。但电动汽车的广泛采用面临着一些障碍和限制，包括成本较高，充电基础设施缺乏（除了家庭充电）和范围焦虑（驾驶员担心电池中储存的电能会在驾驶员到达之前耗尽目的地，由于大多数现有电动车的范围有限）。

截至2014年1月，市场上可供批量生产的高速公路全电动乘用车和公用车的数量限制在25个左右，主要分布在美国，日本，西欧国家和中国。 2012年纯电动汽车销量以日本为首，占全球销售市场份额的28％，其次是美国占26％，中国占16％，法国占11％，挪威占7％。世界上最畅销的高速公路电动车是日产Leaf，于2010年12月发布，并在35个国家销售，到2014年11月中旬全球销量超过147,000台。

发明
第一辆实用电动车，由Thomas Parker于1884年建造
由于法国物理学家加斯顿·普兰特（GastonPlanté）发明了铅酸蓄电池，直到1859年才开始为车辆储存电力的可充电电池提供可再充电电池。

托马斯帕克负责创新，如伦敦地铁，利物浦和伯明翰的架空电车，1884年在伦敦建造了第一辆实用的生产电动车，使用他自己专门设计的高容量可充电电池。

作为世界上第一辆电动汽车的替代竞争者是德国Flocken Elektrowagen，建于1888年。

黄金年龄
电动汽车在19世纪末和20世纪初相当受欢迎，当时电力是汽车推进的首选方法之一，提供了当时汽油车无法实现的舒适性和易操作性。

德国电动汽车，1904年
内燃机，特别是电起动机的进步很快降低了电动汽车的相对优势。更大范围的汽油车以及更快的加油时间促进了石油基础设施的快速扩张，这很快就证明了决定性因素。福特等公司大规模生产的汽油动力汽车将汽油发动机汽车的价格降低到不到同等电动汽车价格的一半，这不可避免地导致电动推进器的使用减少，从而有效地将其从到20世纪30年代初的汽车市场。

电动汽车的出租车于19世纪末上市。在伦敦，沃尔特·C·布西（Walter C. Bersey）设计了一队这样的出租车，于1897年将它们引入伦敦街头。由于他们制造的特殊噪音，他们很快被昵称为“蜂鸟”。

1911年，“纽约时报”称，电动汽车一直被认为是“理想的”，因为它比汽油动力汽车更清洁，更安静，更经济。

20世纪中后期：停止和开始

第二次世界大战期间，一些欧洲国家试验了电动汽车，但技术停滞不前。建立了几家企业来建造电动汽车，例如Henney Kilowatt。 1955年，美国空气污染控制法案帮助解决了日益严重的排放问题，后来修订了该法律，以制定汽车监管标准。

对汽车引起的空气质量迅速下降的担忧促使美国国会通过了1966年的电动汽车发展法案，该法案规定了大学和实验室的电动汽车研究。虽然镍镉电池用于全电动1969年Rambler美国旅行车，但其他“插电式”车辆与Gulton一起开发，其中包括Amitron和类似的Electron。

20世纪70年代和80年代的能源危机使人们重新关注电动汽车对碳氢化合物能源市场波动的独立性。 20世纪90年代初，加州空气资源委员会（CARB）开始推动更省油，更低排放的汽车，最终目标是转向零排放汽车，如电动汽车。

20世纪90年代到现在：兴趣的复兴

第一台日产Leaf在美国旧金山以南的公路上交付
21世纪后期的全球经济衰退导致汽车制造商越来越多地要求放弃燃油效率低的SUV，这些SUV被视为导致经济衰退的过剩的象征，有利于小型车，混合动力汽车和电动汽车。加州电动汽车制造商特斯拉汽车公司于2004年开始开发特斯拉跑车，该汽车于2008年首次交付给客户。截至2012年3月，特斯拉已在至少31个国家销售了2,250多辆Roadster。

用于开发BMW i3的BMW ActiveE现场测试计划
在2011年的国情咨文演讲中，美国总统巴拉克•奥巴马（Barack Obama）表达了一项雄心勃勃的目标，即到2015年在美国的道路上安装100万辆插电式电动汽车。

2011年，零售客户推出了智能电动车，Wheego Whip LiFe，Mia电动车，沃尔沃C30电动车和福特福克斯电动车。2010年最初为车队客户发布的比亚迪e6于10月在中国深圳开始零售，2011。

2011年2月，三菱i MiEV成为第一款销量超过10,000辆的电动车，其中包括在欧洲标有雪铁龙C-Zero和标致iOn的车型。几个月后，日产Leaf超越了i MiEV成为有史以来最畅销的全电动汽车。

2012年至2014年上市的车型包括BMW ActiveE，Coda，雷诺Fluence ZE，特斯拉Model S，本田飞度EV，丰田RAV4 EV，雷诺Zoe，荣威E50，Mahindra e2o，雪佛兰Spark EV，菲亚特500e，大众e -Up !, BMW i3，BMW Brilliance Zinoro 1E，起亚Soul EV，大众电子高尔夫，梅赛德斯 - 奔驰B级电动车和Venucia e30。日产Leaf于2013年2月通过了全球销售50,000台的里程碑。

许多国家正在引入CO
制造商销售的所有汽车的平均排放目标为2，对未达到这些目标的制造商进行经济处罚。这为制造商，尤其是销售许多重型或高性能汽车的制造商，引入电动汽车作为降低平均车队二氧化碳排放量的手段提供了激励。

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