سيارات كهربائية

السيارة الكهربائية هي سيارة تدفعها واحدة أو أكثر من المحركات الكهربائية ، باستخدام الطاقة الكهربائية المخزنة في البطاريات أو أي جهاز آخر لتخزين الطاقة. تعطي المحركات الكهربائية السيارات الكهربائية عزم دوران فوري ، مما يؤدي إلى تسارع قوي وسلس.

ظهرت السيارات الكهربائية الأولى في 1880s. كانت السيارات الكهربائية شائعة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، حتى أدى التقدم في محركات الاحتراق الداخلي والإنتاج الضخم لمركبات البنزين الرخيصة إلى انخفاض في استخدام سيارات الدفع الكهربائي. جلبت أزمات الطاقة في 1970s و 1980s مصلحة قصيرة في السيارات الكهربائية. على الرغم من أن هذه السيارات لم تصل إلى مرحلة التسويق الشامل ، كما هو الحال في القرن الحادي والعشرين. منذ عام 2008 ، حدثت نهضة في تصنيع السيارات الكهربائية بسبب التقدم في البطاريات وإدارة الطاقة ، والمخاوف من ارتفاع أسعار النفط ، والحاجة إلى الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. قامت العديد من الحكومات الوطنية والمحلية بإنشاء ائتمانات ضريبية وإعانات وغيرها من الحوافز لتشجيع إدخال السيارات الكهربائية الجديدة واعتمادها في السوق الشامل اعتمادًا على حجم البطارية ونطاقها الكهربائي الكامل.

تتضمن فوائد السيارات الكهربائية على محركات الاحتراق الداخلي التقليدية انخفاضًا كبيرًا في تلوث الهواء المحلي ، حيث لا تصدر عنها الملوثات العائمة ، في كثير من الحالات ، انخفاضًا كبيرًا في إجمالي غازات الاحتباس الحراري والانبعاثات الأخرى (تعتمد على الوقود المستخدم لتوليد الكهرباء ) ، وتقليل الاعتماد على النفط الأجنبي ، وهو أمر يثير القلق في العديد من البلدان بشأن قابلية تأثر أسعار النفط وتعطل الإمدادات. لكن الانتشار الواسع للسيارات الكهربائية يواجه العديد من العقبات والقيود ، بما في ذلك ارتفاع تكلفتها ، ونقص البنية التحتية لإعادة الشحن (بخلاف شحن المنزل) وقلق المدى (خوف السائق من أن الطاقة الكهربائية المخزنة في البطاريات سوف تنفد قبل أن يصل السائق إلى الوجهة ، بسبب النطاق المحدود لمعظم السيارات الكهربائية القائمة).

اعتبارًا من يناير 2014 ، يقتصر عدد سيارات الركوب والشاحنات الكهربائية ذات الكفاءة العالية على الطرق السريعة في السوق ، على 25 نموذجًا ، بشكل رئيسي في الولايات المتحدة واليابان ودول أوروبا الغربية والصين. وقادت اليابان مبيعات السيارات الكهربائية النقية في عام 2012 بحصة سوقية تبلغ 28٪ من المبيعات العالمية ، تليها الولايات المتحدة بنسبة 26٪ ، والصين بنسبة 16٪ ، وفرنسا بنسبة 11٪ ، والنرويج بنسبة 7٪. إن السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً على الطرق السريعة في العالم هي سيارة نيسان ليف التي تم إصدارها في ديسمبر 2010 وتباع في 35 دولة ، مع مبيعات عالمية تتجاوز 147،000 وحدة بحلول منتصف نوفمبر 2014.

اختراع
أول سيارة كهربائية عملية ، بناها توماس باركر في عام 1884
لم تكن البطاريات القابلة للشحن التي توفر وسيلة فعالة لتخزين الكهرباء على متن المركبة موجودة حتى عام 1859 ، مع اختراع بطارية الرصاص الحمضية بواسطة الفيزيائي الفرنسي غاستون بلانت.

قام توماس باركر ، المسؤول عن الابتكارات مثل إمداد محطة مترو أنفاق لندن ، وخطوط الترام العلوية في ليفربول وبرمنغهام ، ببناء أول سيارة كهربائية عملية في لندن عام 1884 ، باستخدام بطاريات خاصة به ذات قدرة عالية على إعادة الشحن.

منافس بديل كأول سيارة كهربائية في العالم كان الألماني Flocken Elektrowagen ، الذي بني في عام 1888.

العصر الذهبي
كانت السيارات الكهربائية شائعة بشكل معقول في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، عندما كانت الكهرباء من بين الطرق المفضلة لتسيير السيارات ، مما يوفر مستوى من الراحة وسهولة التشغيل لا يمكن تحقيقه بواسطة سيارات البنزين في ذلك الوقت.

سيارة كهربائية ألمانية ، 1904
سرعان ما قلل التقدم في محركات الاحتراق الداخلي ، وخاصة المحرك الكهربائي ، من المزايا النسبية للسيارة الكهربائية. وقد شجع النطاق الأكبر من سيارات البنزين ، وأوقات إعادة التزود بالوقود السريعة ، على التوسع السريع للبنية التحتية البترولية ، التي سرعان ما أثبتت أنها حاسمة. أدى الإنتاج الضخم للسيارات التي تعمل بالبنزين ، من قبل شركات مثل فورد ، إلى خفض أسعار السيارات التي تعمل بالبنزين إلى أقل من نصف السيارات الكهربائية المكافئة ، وهذا أدى حتمًا إلى انخفاض في استخدام الدفع الكهربائي ، مما أدى إلى إزالته بشكل فعال من السيارات. سوق السيارات بحلول أوائل 1930s.

أصبحت سيارات الأجرة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات متاحة في نهاية القرن التاسع عشر. في لندن ، صمم والتر سي بيرسي أسطولًا من سيارات الأجرة هذه وعرضها على شوارع لندن في عام 1897. وسرعان ما أطلق عليها اسم "الطائر الطنان" بسبب الضجيج الفريد الذي أحدثته.

في عام 1911 ، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن السيارة الكهربائية منذ فترة طويلة اعترفت بأنها "مثالية" لأنها كانت أكثر نظافة وهادئة وأكثر اقتصادا من السيارات التي تعمل بالبنزين.

منتصف إلى أواخر القرن العشرين: توقف وبدء

بعض الدول الأوروبية خلال الحرب العالمية الثانية جربت السيارات الكهربائية ، ولكن التكنولوجيا ركدت. تم إنشاء العديد من المشاريع لبناء السيارات الكهربائية ، مثل Henney Kilowatt. في عام 1955 ، ساعد قانون مراقبة تلوث الهواء في الولايات المتحدة في معالجة مشاكل الانبعاثات المتزايدة وتم تعديل هذا القانون لاحقًا لوضع معايير تنظيمية للسيارات.

أدت المخاوف من انخفاض جودة الهواء بشكل سريع بسبب السيارات إلى دفع الكونغرس الأمريكي إلى تمرير قانون تطوير السيارة الكهربائية لعام 1966 الذي ينص على إجراء أبحاث السيارات الكهربائية من قبل الجامعات والمختبرات. على الرغم من أن بطارية النيكل والكادميوم كانت تستخدم في سيارة كهربائية أمريكية من نوع رامبلير عام 1969 ، فقد تم تطوير سيارات "إضافية" مع غولتون تضمنت الأميترون والإلكترون المماثل.

جلبت أزمات الطاقة في السبعينيات والثمانينيات اهتمامًا متجددًا بالاستقلال المدرك أن السيارات الكهربائية كانت من تقلبات سوق الطاقة الهيدروكربونية. في أوائل التسعينات ، بدأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) في دفع سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات ، وكان الهدف النهائي هو الانتقال إلى مركبات خالية من الانبعاثات مثل المركبات الكهربائية.

من 1990s إلى الوقت الحاضر: إحياء الفائدة

أول سيارة نيسان ليف تم تسليمها في الولايات المتحدة على الطريق جنوب سان فرانسيسكو
أدى الركود الاقتصادي العالمي في أواخر عام 2000 إلى زيادة الدعوات إلى شركات صناعة السيارات بالتخلي عن سيارات الدفع الرباعي غير الفعالة في استهلاك الوقود ، والتي اعتبرت رمزا للزيادة التي تسببت في الركود ، لصالح السيارات الصغيرة ، والسيارات الهجينة ، والسيارات الكهربائية. بدأت شركة تيسلا موتورز لصناعة السيارات الكهربائية في كاليفورنيا بالتطوير في عام 2004 على سيارة تيسلا رودستر ، التي تم تسليمها لأول مرة إلى العملاء في عام 2008. وحتى مارس 2012 ، باعت تيسلا أكثر من 2250 سيارة في 31 دولة على الأقل.

برنامج اختبار ميداني BMW ActiveE لتطوير سيارة BMW i3
في خطاب حالة الاتحاد لعام 2011 ، أعرب الرئيس الأمريكي باراك أوباما عن هدف طموح يتمثل في وضع مليون مركبة كهربائية في الطرقات في الولايات المتحدة بحلول عام 2015.

تم إطلاق المحرك الكهربائي الذكي ، و Wheego Whip LiFe ، و Mia electric ، و Volvo C30 Electric ، و Ford Focus Electric لعملاء التجزئة خلال عام 2011. وبدأت BYD e6 ، التي تم إصدارها مبدئياً لعملاء الأساطيل في عام 2010 ، مبيعات التجزئة في شنتشن ، الصين في أكتوبر ، 2011.

في فبراير 2011 ، أصبحت Mitsubishi i MiEV أول سيارة كهربائية تبيع أكثر من 10000 وحدة ، بما في ذلك الطرازات التي تم تصنيفها في أوروبا باسم Citroën C-Zero و Peugeot iOn. بعد عدة أشهر ، تفوقت نيسان ليف على سيارة "MiEV" كأفضل سيارة كهربائية مبيعاً على الإطلاق.

تشمل الموديلات التي تم طرحها في الأسواق بين عامي 2012 و 2014 BMW ActiveE ، Coda ، رينو فلوينس ZE ، Tesla Model S ، Honda Fit EV ، Toyota RAV4 EV ، Renault Zoe ، Roewe E50 ، Mahindra e2o ، Chevrolet Spark EV ، Fiat 500e ، Volkswagen e -Up! ، BMW i3 ، BMW Brilliance Zinoro 1E ، كيا سول EV ، فولكس واجن e-Golf ، مرسيدس بنز الفئة B الكهربائية ، وفينوسيا e30. تجاوزت نيسان ليف علامة فارقة تبلغ 50000 وحدة بيعت في جميع أنحاء العالم في فبراير 2013.

العديد من البلدان يدخل CO
2 معدل للانبعاثات المستهدفة عبر جميع السيارات التي تباع من قبل الشركة المصنعة ، مع العقوبات المالية على الشركات المصنعة التي تفشل في تحقيق هذه الأهداف. وقد خلق هذا حافزًا للمصنعين ، وخاصة أولئك الذين يبيعون العديد من السيارات الثقيلة أو عالية الأداء ، لإدخال السيارات الكهربائية كوسيلة لخفض متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الأسطول.

تستند هذه المقالة على مقالة ويكيبيديا "Eletric Car" وهي مرخصة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-Share-Alike 3.0.