Auto elettrica

Un'auto elettrica è un'automobile azionata da uno o più motori elettrici, utilizzando l'energia elettrica immagazzinata in batterie o un altro dispositivo di accumulo di energia. I motori elettrici danno una coppia istantanea alle auto elettriche, creando un'accelerazione forte e regolare.

Le prime auto elettriche apparvero nel 1880. Le auto elettriche erano popolari tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo, fino a quando i progressi nei motori a combustione interna e nella produzione di massa di veicoli a benzina meno costosi portarono a un declino nell'uso di veicoli elettrici. Le crisi energetiche degli anni '70 e '80 hanno portato un interesse di breve durata nelle auto elettriche; sebbene, quelle macchine non hanno raggiunto la fase di marketing di massa, come è il caso nel 21esimo secolo. Dal 2008, una rinascita nella produzione di veicoli elettrici si è verificata a causa dei progressi delle batterie e della gestione energetica, delle preoccupazioni sull'aumento dei prezzi del petrolio e della necessità di ridurre le emissioni di gas serra. Diversi governi nazionali e locali hanno stabilito crediti d'imposta, sussidi e altri incentivi per promuovere l'introduzione e l'adozione nel mercato di massa dei nuovi veicoli elettrici, a seconda delle dimensioni della batteria e della loro gamma elettrica.

I vantaggi delle auto elettriche rispetto alle convenzionali automobili a combustione interna includono una significativa riduzione dell'inquinamento atmosferico locale, in quanto non emettono inquinanti di scarico, in molti casi, una notevole riduzione del gas a effetto serra e di altre emissioni (dipende dal combustibile utilizzato per la produzione di elettricità ), e una minore dipendenza dal petrolio straniero, che in diversi paesi è motivo di preoccupazione per la vulnerabilità alla volatilità dei prezzi del petrolio e alle interruzioni dell'approvvigionamento. Ma l'adozione diffusa di auto elettriche affronta numerosi ostacoli e limitazioni, tra cui il loro costo più elevato, la mancanza di infrastrutture di ricarica (oltre alla ricarica domestica) e l'ansia da intervallo (il timore dell'autista che l'energia elettrica immagazzinata nelle batterie si esaurisca prima che il conducente raggiunga il loro destinazione, a causa della gamma limitata della maggior parte delle auto elettriche esistenti).

A partire da gennaio 2014, il numero di autovetture e furgoni pratici all-electric con capacità di produzione di massa disponibili sul mercato è limitato a circa 25 modelli, principalmente negli Stati Uniti, in Giappone, nei paesi dell'Europa occidentale e in Cina. Le vendite di auto elettriche pure nel 2012 sono state guidate dal Giappone con una quota di mercato pari al 28% delle vendite globali, seguita dagli Stati Uniti con una quota del 26%, la Cina con il 16%, la Francia con l'11% e la Norvegia con il 7%. La Nissan Leaf, l'auto elettrica compatibile con le autostrade più venduta al mondo, è stata rilasciata a dicembre 2010 e venduta in 35 paesi, con un fatturato globale di oltre 147.000 unità entro la metà di novembre 2014.

Invenzione
Prima auto elettrica pratica, costruita da Thomas Parker nel 1884
Le batterie ricaricabili che fornivano un mezzo vitale per immagazzinare elettricità a bordo di un veicolo non vennero in essere fino al 1859, con l'invenzione della batteria al piombo dal fisico francese Gaston Planté.

Thomas Parker, responsabile di innovazioni come l'elettrificazione della metropolitana di Londra, i tram a bordo di Liverpool e Birmingham, costruì la prima auto elettrica di produzione pratica a Londra nel 1884, usando le sue batterie ricaricabili ad alta capacità appositamente progettate.

Un concorrente alternativo come prima auto elettrica del mondo era il tedesco Flocken Elektrowagen, costruito nel 1888.

l'età d'oro
Le auto elettriche erano ragionevolmente popolari tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo, quando l'elettricità era tra i metodi preferiti per la propulsione automobilistica, fornendo un livello di comfort e facilità di funzionamento che non poteva essere raggiunto dalle auto a benzina dell'epoca.

Auto elettrica tedesca, 1904
I progressi dei motori a combustione interna, in particolare del motorino di avviamento elettrico, hanno presto diminuito i vantaggi relativi della vettura elettrica. La maggiore gamma di auto a benzina e i tempi di rifornimento molto più rapidi hanno favorito una rapida espansione delle infrastrutture petrolifere, che si sono rapidamente rivelate decisive. La produzione in serie di veicoli a benzina, da parte di aziende come Ford, ha ridotto i prezzi delle auto a benzina a meno della metà di quelle equivalenti e questo ha inevitabilmente portato a un declino nell'uso della propulsione elettrica, rimuovendolo efficacemente da il mercato automobilistico all'inizio degli anni '30.

I taxi elettrici alimentati a batteria si sono resi disponibili alla fine del 19 ° secolo. A Londra, Walter C. Bersey progettò una flotta di tali taxi e li introdusse nelle strade di Londra nel 1897. Furono presto soprannominati "Hummingbirds" a causa del rumore idiosincratico che emettevano.

Nel 1911, il New York Times affermò che l'auto elettrica è stata a lungo riconosciuta come "ideale" perché era più pulita, silenziosa e molto più economica delle auto a benzina.

Dalla metà alla fine del 20 ° secolo: arresti e partenze

Alcune nazioni europee durante la seconda guerra mondiale hanno sperimentato con le auto elettriche, ma la tecnologia ha ristagnato. Furono create diverse iniziative per costruire auto elettriche, come la Henney Kilowatt. Nel 1955, la legge sul controllo dell'inquinamento atmosferico degli Stati Uniti contribuì a risolvere i crescenti problemi di emissioni e questa legge fu successivamente modificata per stabilire gli standard normativi per le automobili.

Le preoccupazioni per la rapida diminuzione della qualità dell'aria causata dalle automobili hanno indotto il Congresso degli Stati Uniti a varare la legge sullo sviluppo dei veicoli elettrici del 1966 che prevedeva la ricerca di auto elettriche da parte di università e laboratori. Sebbene una batteria al nichel-cadmio fosse utilizzata per una station wagon americana Rambler americana completamente elettrica, furono sviluppati altri veicoli "plug-in" con Gulton che includeva l'Amitron e l'analogo Electron.

Le crisi energetiche degli anni '70 e '80 hanno portato un rinnovato interesse per l'indipendenza percepita che le auto elettriche avevano dalle fluttuazioni del mercato dell'energia da idrocarburi. Nei primi anni '90, il California Air Resources Board (CARB) iniziò a spingere per veicoli più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante ea basse emissioni, con l'obiettivo finale di passare a veicoli a zero emissioni come i veicoli elettrici.

Anni '90 ad oggi: revival di interesse

Prima Nissan Leaf consegnata negli Stati Uniti sulla strada a sud di San Francisco
La recessione economica globale alla fine degli anni 2000 ha portato a maggiori richieste per le case automobilistiche di abbandonare i SUV inefficienti, che sono stati visti come un simbolo dell'eccedenza che ha causato la recessione, a favore di piccole auto, auto ibride e auto elettriche. La casa automobilistica elettrica della California Tesla Motors ha iniziato lo sviluppo nel 2004 sulla Tesla Roadster, che è stata consegnata ai clienti nel 2008. A marzo 2012, Tesla aveva venduto più di 2.250 Roadster in almeno 31 paesi.

BMW ActiveE programma di test sul campo per lo sviluppo della BMW i3
Nell'indirizzo dell'Unione Europea del 2011, il presidente degli Stati Uniti Barack Obama ha espresso un ambizioso obiettivo di mettere 1 milione di veicoli elettrici plug-in sulle strade negli Stati Uniti entro il 2015.

La Smart electric drive, Wheego Whip LiFe, Mia elettrica, Volvo C30 Electric e Ford Focus Electric sono state lanciate per i clienti al dettaglio nel 2011. La BYD e6, rilasciata inizialmente per i clienti della flotta nel 2010, ha iniziato le vendite al dettaglio a Shenzhen, in Cina nel mese di ottobre , 2011.

Nel febbraio 2011, la Mitsubishi i MiEV divenne la prima auto elettrica a vendere più di 10.000 unità, compresi i modelli targati in Europa come Citroën C-Zero e Peugeot iOn. Alcuni mesi più tardi, la Nissan Leaf superò l'i MiEV come l'auto elettrica più venduta di sempre.

I modelli lanciati sul mercato tra il 2012 e il 2014 includono BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence ZE, Tesla Model S, Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV, Renault Zoe, Roewe E50, Mahindra e2o, Chevrolet Spark EV, Fiat 500e, Volkswagen e -Up !, BMW i3, BMW Brilliance Zinoro 1E, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive e Venucia e30. La Nissan Leaf ha superato il traguardo di 50.000 unità vendute in tutto il mondo a febbraio 2013.

Molti paesi stanno introducendo CO
2 obiettivi di emissioni medie su tutte le auto vendute da un produttore, con sanzioni finanziarie per i produttori che non riescono a raggiungere questi obiettivi. Ciò ha creato un incentivo per i produttori, in particolare quelli che vendono molte auto pesanti o ad alte prestazioni, a introdurre auto elettriche come mezzo per ridurre le emissioni medie di CO2 della flotta.

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