Coches eléctricos

Un coche eléctrico es un automóvil que está propulsado por uno o más motores eléctricos, el uso de la energía eléctrica almacenada en baterías o en otro dispositivo de almacenamiento de energía. Motores eléctricos dan los coches eléctricos par motor instantáneo, creando una fuerte aceleración y suave.

Los primeros coches eléctricos aparecieron en la década de 1880. Los coches eléctricos fueron muy populares a finales del siglo 19 y principios del siglo 20, hasta que los avances en los motores de combustión interna y la producción en masa de los vehículos de gasolina más barato llevaron a una disminución en el uso de vehículos de propulsión eléctrica. Las crisis energéticas de los años 1970 y 1980 trajeron un interés efímero en los coches eléctricos; aunque, esos coches no llegaron a la fase de comercialización masiva, como es el caso en el siglo 21. Desde 2008, un renacimiento en la fabricación de vehículos eléctricos se ha producido debido a los avances en las baterías y la administración de energía, las preocupaciones sobre el aumento de los precios del petróleo y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Varios gobiernos nacionales y locales han establecido los créditos fiscales, subsidios y otros incentivos para promover la introducción y adopción en el mercado masivo de nuevos vehículos eléctricos, dependiendo del tamaño de la batería y su rango eléctrico.

Beneficios de los coches eléctricos más automóviles con motor de combustión interna convencionales incluyen una reducción significativa de la contaminación del aire a nivel local, ya que no emiten contaminantes del tubo de escape, en muchos casos, una gran reducción de gases de efecto invernadero y otras emisiones totales (en función del combustible utilizado para la generación de electricidad ), y menos dependencia del petróleo extranjero, que en varios países es motivo de preocupación por la vulnerabilidad a la volatilidad del precio del petróleo y la interrupción del suministro. Pero la adopción generalizada de los coches eléctricos se enfrenta a varios obstáculos y limitaciones, incluyendo su mayor coste, la falta de infraestructura de recarga (que no sea de carga casa) y ansiedad de autonomía (miedo del conductor que la energía eléctrica almacenada en las baterías se agotará antes de llegar al conductor su destino, debido a la gama limitada de la mayoría de los coches eléctricos existentes).

A partir de enero de 2014, el número de masa carretera con capacidad de producción de vehículos de pasajeros totalmente eléctricos y furgonetas de servicios públicos disponibles en el mercado se limita a unos 25 modelos, principalmente en Estados Unidos, Japón, los países de Europa Occidental y China. Las ventas de coches eléctricos puros en 2012 estuvieron encabezadas por Japón, con una cuota de mercado del 28% de las ventas mundiales, seguido por Estados Unidos con una participación de 26%, China con un 16%, Francia con el 11%, y Noruega con un 7%. Coche eléctrico más vendidos carretera-capaces del mundo nunca es el Nissan Leaf, lanzado en diciembre de 2010 y que se vende en 35 países, con ventas globales de más de 147.000 unidades a mediados de noviembre de 2014.

Invención
Primer coche eléctrico práctico, construido por Thomas Parker en 1884
Las baterías recargables que proporcionan un medio viable para almacenar energía eléctrica a bordo de un vehículo no llegaron a existir hasta 1859, con la invención de la batería de plomo-ácido por el físico francés Gaston Planté.

Thomas Parker, responsable de innovaciones como la electrificación del Metro de Londres, tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham, construyó el primer coche eléctrico de producción práctica en Londres en 1884, utilizando sus propias baterías recargables de alta capacidad de diseño especial.

Un contendiente alternativo como primer coche eléctrico del mundo fue el alemán Flocken Elektrowagen, construida en 1888.

Edad de oro
Los coches eléctricos eran bastante popular a finales del siglo 19 y principios del siglo 20, cuando la electricidad fue uno de los métodos preferidos para la propulsión de automóviles, proporcionando un nivel de comodidad y facilidad de operación que no podría lograrse por los coches de gasolina de la época.

Coche eléctrico alemán, 1904
Los avances en motores de combustión interna, especialmente el arranque eléctrico, pronto disminuyen las ventajas relativas del coche eléctrico. La mayor gama de coches de gasolina, y sus tiempos de repostaje mucho más rápidos, animó a una rápida expansión de la infraestructura petrolera, que rápidamente fue decisiva. La producción masiva de vehículos a gasolina, por empresas como Ford, redujo los precios de los coches de gasolina con motor a menos de la mitad de los coches eléctricos equivalentes, y que inevitablemente condujo a una disminución en el uso de la propulsión eléctrica, eliminando de forma eficaz desde el mercado del automóvil a principios de la década de 1930.

Taxis que funcionan con baterías eléctricas llegaron a estar disponibles a finales del siglo 19. En Londres, Walter C. Bersey diseñado una flota de estos taxis y les presentó a las calles de Londres en 1897. Pronto se les apoda "Colibríes" debido al ruido peculiar que hicieron.

En 1911, el New York Times señaló que el coche eléctrico ha sido reconocida como "ideal", ya que era más limpio, más tranquilo y mucho más económico que los coches de gasolina.

Mediados a finales del siglo 20: paradas y arranques

Algunos países europeos durante la Segunda Guerra Mundial experimentaron con los coches eléctricos, pero la tecnología se estancaron. Se han establecido varias empresas para construir coches eléctricos, como el Henney Kilowatt. En 1955, la Ley de Control de la Contaminación Atmosférica de Estados Unidos ayudó a abordar los problemas de emisiones crecientes y esta ley fue posteriormente modificado para establecer normas reglamentarias para automóviles.

La preocupación por la rápida disminución de la calidad del aire causada por los automóviles impulsaron al Congreso estadounidense a aprobar la Ley de Desarrollo Eléctrico del vehículo de 1966 que establece la investigación de coches eléctricos por las universidades y laboratorios. Aunque una batería de níquel-cadmio se utilizó para un 1969 Rambler estación americana vagón totalmente eléctrico, otro "plug-in" vehículos fueron desarrollados con Gulton que incluyó la Amitron y el electrón similar.

Las crisis energéticas de los años 1970 y 80 provocaron un renovado interés en la independencia que se percibe que los coches eléctricos tenían de las fluctuaciones del mercado de la energía de hidrocarburos. A principios de 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó un empuje para más vehículos de bajo consumo, bajas en emisiones, con el objetivo final de ser un movimiento de vehículos de cero emisiones, como los vehículos eléctricos.

1990 al presente: Renacimiento del interés

Primera Nissan Leaf entregado en los EE.UU. en el camino al sur de San Francisco
La recesión económica mundial a finales de 2000 condujo a un aumento de llamadas para los fabricantes de automóviles a abandonar SUVs ineficiencia de combustible, que se consideraban como un símbolo del exceso que provocó la recesión, en favor de los pequeños coches, coches híbridos y coches eléctricos. California fabricante de automóviles eléctricos Tesla Motors comenzó el desarrollo en 2004 en el Tesla Roadster, que fue entregado primero a los clientes en 2008. En marzo de 2012, Tesla había vendido más de 2.250 Roadster en al menos 31 países.

BMW ActiveE programa de pruebas de campo para el desarrollo del BMW i3
En 2011 el Estado de la Unión, el presidente estadounidense Barack Obama expresó el ambicioso objetivo de poner 1 millón de plug-in de vehículos eléctricos en las carreteras de los EE.UU. en 2015.

El accionamiento eléctrico inteligente, Wheego Whip vida, Mia eléctrico, Volvo C30 Electric, y el Ford Focus Electric se pusieron en marcha para los clientes al por menor durante el año 2011. El BYD e6, lanzado inicialmente para clientes de la flota en 2010, comenzó las ventas minoristas en Shenzhen, China, en octubre de 2011.

En febrero de 2011, el Mitsubishi i MiEV se convirtió en el primer coche eléctrico de vender más de 10.000 unidades, incluyendo los modelos badged en Europa como el Citroën C-Zero y Peugeot iOn. Varios meses después, el Nissan Leaf superó el i MiEV como el más vendido totalmente eléctrico coche nunca.

Modelos lanzados al mercado entre 2012 y 2014 incluyen el BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence ZE, Tesla Model S, Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV, Renault Zoe, Roewe E50, e2o Mahindra, Chevrolet Spark EV, Fiat 500e, Volkswagen e -Hasta !, BMW i3, BMW Brilliance, Zinoro 1E, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Mercedes-Benz B-Class motor eléctrico, y Venucia e30. El Nissan Leaf pasó el hito de 50.000 unidades vendidas en todo el mundo en febrero de 2013.

Muchos países están introduciendo CO
2 objetivos medios de emisiones en todos los coches vendidos por un fabricante, con sanciones económicas a los fabricantes que no cumplan con estos objetivos. Esto ha creado un incentivo para los fabricantes, especialmente aquellos que venden muchos coches pesados ​​o de alto rendimiento, para introducir los coches eléctricos como medio de reducir las emisiones medias de CO2 de la flota.

Este artículo se basa en el artículo de Wikipedia "Eletric de coches" y está disponible bajo Creative Commons Reconocimiento-Compartir Igual 3.0 Licencia.